料箱式穿梭車(chē)立庫(kù)的貨架布局需與穿梭車(chē)運(yùn)行特性（軌道式移動(dòng)、多層級(jí)作業(yè)）、存儲(chǔ)需求（密度、效率、柔性）深度適配，常見(jiàn)類(lèi)型可按貨架結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)及功能適配性劃分，各類(lèi)型的適用場(chǎng)景與優(yōu)劣勢(shì)差異顯著，具體如下：

一、按貨架深度劃分（核心分類(lèi)方式）

1. 單深位貨架布局

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：每個(gè)貨架通道內(nèi)，料箱僅沿深度方向排列 1 個(gè)（即 “單排料箱”），穿梭車(chē)軌道與貨架深度匹配，每次可直接存取對(duì)應(yīng)位置的料箱。

優(yōu)勢(shì)：

穿梭車(chē)存取路徑短，單次作業(yè)時(shí)間（無(wú)伸縮動(dòng)作），效率高；

貨架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)穿梭車(chē)性能要求低（無(wú)需伸縮叉），設(shè)備成本更低；

故障排查便捷，單個(gè)貨位異常不影響相鄰區(qū)域作業(yè)。

劣勢(shì)：空間利用率中等（相比雙深位低 15%-20%）。

適用場(chǎng)景：高周轉(zhuǎn)率貨物（如電商出庫(kù)、生產(chǎn)線(xiàn)物料）、訂單響應(yīng)速度要求高的場(chǎng)景。

2. 雙深位貨架布局

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：每個(gè)貨架通道內(nèi)，料箱沿深度方向排列 2 個(gè)（前后疊加），需搭配帶伸縮叉的穿梭車(chē)，通過(guò)伸縮叉存取內(nèi)側(cè)料箱。

優(yōu)勢(shì)：

空間利用率提升顯著（比單深位增加約 18% 存儲(chǔ)位）；

減少貨架通道數(shù)量，節(jié)省地面空間，適合存儲(chǔ)密度要求高的倉(cāng)庫(kù)。

劣勢(shì)：

穿梭車(chē)作業(yè)時(shí)間增加（伸縮叉動(dòng)作需額外 3-5 秒）；

內(nèi)側(cè)料箱存取需先移開(kāi)外側(cè)料箱（依賴(lài)系統(tǒng)智能調(diào)度，避免擁堵）；

設(shè)備成本略高（伸縮叉結(jié)構(gòu)更復(fù)雜）。

適用場(chǎng)景：中低周轉(zhuǎn)率貨物（如服裝過(guò)季庫(kù)存、工業(yè)備品備件）、倉(cāng)庫(kù)面積有限但存儲(chǔ)量需求大的場(chǎng)景。

3. 多深位貨架布局（3-4 深位，較少見(jiàn)）

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：料箱沿深度方向排列 3-4 個(gè)，需專(zhuān)用穿梭車(chē)配合堆垛機(jī)構(gòu)，或通過(guò) “母車(chē) + 子車(chē)” 組合（母車(chē)負(fù)責(zé)軌道移動(dòng)，子車(chē)深入內(nèi)部取貨）。

優(yōu)勢(shì)：空間利用率高（比雙深位再提升 10%-15%）。

劣勢(shì)：作業(yè)效率大幅下降（存取路徑長(zhǎng)、設(shè)備動(dòng)作復(fù)雜），系統(tǒng)調(diào)度難度高，僅適用于極低周轉(zhuǎn)率、長(zhǎng)期存儲(chǔ)的貨物（如檔案、歷史數(shù)據(jù)備份）。

二、按立體空間布局劃分

1. 單樓層布局

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：僅在地面層設(shè)置貨架與穿梭車(chē)軌道，提升機(jī)僅用于料箱與外部輸送線(xiàn)的對(duì)接（無(wú)樓層間轉(zhuǎn)運(yùn)），高度通常不超過(guò) 8 米。

優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)備少（無(wú)需跨樓層提升機(jī)），初期投入低；作業(yè)流程短（無(wú)樓層轉(zhuǎn)換），適合小型倉(cāng)庫(kù)。

劣勢(shì)：垂直空間利用率低，存儲(chǔ)量受限。

適用場(chǎng)景：中小規(guī)模企業(yè)（如區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商、小型電子廠(chǎng)）、貨物總量少但品類(lèi)多的場(chǎng)景。

2. 多樓層布局

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：貨架沿垂直方向分層（2-5 層常見(jiàn)），每層獨(dú)立配置穿梭車(chē)軌道，通過(guò)提升機(jī)連接各樓層，形成立體網(wǎng)絡(luò)；地面層通常設(shè)入庫(kù)區(qū)、出庫(kù)區(qū)和設(shè)備運(yùn)維區(qū)，高層為純存儲(chǔ)區(qū)。

優(yōu)勢(shì)：垂直空間利用率提升 3-5 倍（高度可達(dá) 15-20 米），適合土地成本高的區(qū)域（如城市近郊）；各樓層可按貨物屬性分區(qū)（如 1 層存高周轉(zhuǎn)貨，3 層存低周轉(zhuǎn)貨），管理更精細(xì)。

劣勢(shì)：系統(tǒng)復(fù)雜度高（需協(xié)調(diào)多樓層穿梭車(chē)與提升機(jī)調(diào)度），初期投入大；提升機(jī)成為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需冗余配置（如 2 臺(tái)以上）避免瓶頸。

適用場(chǎng)景：大型電商倉(cāng)、制造業(yè)中央倉(cāng)庫(kù)、高存儲(chǔ)密度需求的場(chǎng)景。

三、按功能區(qū)域協(xié)同劃分

1. 一體化布局（存儲(chǔ) + 分揀融合）

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：貨架區(qū)與分揀區(qū)直接對(duì)接，料箱通過(guò)穿梭車(chē) + 提升機(jī)送至地面后，經(jīng)輸送線(xiàn)直達(dá)分揀站臺(tái)（如交叉帶分揀機(jī)、機(jī)械臂分揀區(qū)），實(shí)現(xiàn) “存儲(chǔ) - 出庫(kù) - 分揀” 無(wú)縫銜接。

優(yōu)勢(shì)：減少中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，訂單處理時(shí)效提升 20% 以上；適合拆零訂單多的場(chǎng)景（如電商一件代發(fā)）。

關(guān)鍵設(shè)計(jì)：分揀區(qū)需緊鄰提升機(jī)出口，輸送線(xiàn)長(zhǎng)度控制在 50 米內(nèi)（避免料箱擁堵）；貨架區(qū)預(yù)留 “拆零專(zhuān)用貨位”，料箱尺寸與分揀設(shè)備匹配。

2. 分區(qū)獨(dú)立布局（存儲(chǔ) + 緩存分離）

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：貨架區(qū)與緩存區(qū)物理隔離，緩存區(qū)設(shè)置臨時(shí)存儲(chǔ)貨架和 AGV 對(duì)接區(qū)，料箱先由穿梭車(chē)送至緩存區(qū)，再根據(jù)訂單需求調(diào)度至出庫(kù)口。

優(yōu)勢(shì)：緩沖峰值訂單壓力（如電商大促），避免貨架區(qū)直接面對(duì)出庫(kù)沖擊；便于處理異常訂單（如退換貨暫存）。

關(guān)鍵設(shè)計(jì)：緩存區(qū)與貨架區(qū)通過(guò)提升機(jī) + 輸送線(xiàn)直連，距離不超過(guò) 30 米；緩存區(qū)貨位數(shù)量為貨架區(qū)的 10%-15%，滿(mǎn)足 24 小時(shí)峰值周轉(zhuǎn)需求。

四、布局選擇的核心考量因素

貨物特性：高周轉(zhuǎn)率優(yōu)先單深位，存儲(chǔ)密度優(yōu)先雙深位；重貨優(yōu)先低層單深，輕貨優(yōu)先高層多深。

倉(cāng)庫(kù)規(guī)模：小型倉(cāng)選單樓層單深位，大型倉(cāng)選多樓層混合深位（高周轉(zhuǎn)區(qū)單深，低周轉(zhuǎn)區(qū)雙深）。

設(shè)備配置：無(wú)伸縮叉穿梭車(chē)只能適配單深位，帶伸縮叉可擴(kuò)展至雙深位；多樓層需匹配高速提升機(jī)。

未來(lái)擴(kuò)展性：預(yù)留貨架擴(kuò)展軌道接口（如單深位區(qū)域預(yù)留雙深位改造空間）、提升機(jī)擴(kuò)容位置，避免后期重建。

通過(guò)精準(zhǔn)匹配以上類(lèi)型與場(chǎng)景，料箱式穿梭車(chē)立庫(kù)可在空間利用率與作業(yè)效率之間找到平衡，實(shí)現(xiàn) “高密度存儲(chǔ)” 與 “高效作業(yè)” 的雙重目標(biāo)。無(wú)論你是物流巨頭，還是成長(zhǎng)中的企業(yè)，維暻都能為你量身定制高效方案，開(kāi)啟智能倉(cāng)儲(chǔ)新時(shí)代，讓企業(yè)在數(shù)字化浪潮中搶占先機(jī)，助力您的企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。